मोटर विफलताओं का सारांश (विस्तृत वर्गीकरण)

इलेक्ट्रिक मोटरों का व्यापक रूप से विनिर्माण और घरेलू उपकरणों में उपयोग किया जाता है। दीर्घकालिक उपयोग में विफलताएँ अपरिहार्य हैं। विफलता का कारण निर्धारित करना और जितनी जल्दी हो सके विफलता को समाप्त करना उपकरण रखरखाव के महत्वपूर्ण कार्यों में से एक है।
तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटर वर्तमान में सबसे व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली मोटर हैं, और इसमें कई प्रकार की विफलताएँ होती हैं। इसके बाद, कई विशिष्ट विफलताओं का विश्लेषण किया जाता है:

बिजली चालू होने के बाद मोटर घूम नहीं सकती, लेकिन कोई असामान्य ध्वनि, कोई गंध या धुआं नहीं है।
ऐसी विफलताएँ मूल रूप से मुख्य सर्किट नियंत्रण उपकरण (इन्वर्टर, कॉन्टैक्टर, सॉफ्ट स्टार्टर, आदि) के काम न करने के कारण होती हैं। आप जांच सकते हैं कि क्या मुख्य सर्किट नियंत्रण उपकरण को समय पर नियंत्रण आदेश प्राप्त होता है, जैसे कि क्या मुख्य संपर्ककर्ता सक्रिय है, क्या इन्वर्टर चालू है और चालू है या नहींडे, आदि
यदि मुख्य सर्किट नियंत्रण उपकरण काम नहीं करता है, तो नियंत्रण सर्किट घटकों की स्थिति की जाँच की जानी चाहिए:
1. क्या नियंत्रण सर्किट बिजली की आपूर्ति सामान्य है, नियंत्रण स्विच आउटपुट टर्मिनल के वोल्टेज मान को मापकर निर्णय लें। यदि यह सामान्य नहीं है, तो जाँच करें कि क्या फ़्यूज़ उड़ गया है; क्या नियंत्रण स्विच जुड़ा हुआ है;
2. क्या नियंत्रण सर्किट जुड़ा हुआ है। यदि यह एक सामान्य रिले नियंत्रण सर्किट है, तो बिजली चालू होने पर स्टार्ट बटन के दोनों सिरों पर वोल्टेज को मापा जा सकता है। जब नियंत्रण सर्किट जुड़ा होता है, तो मापा गया वोल्टेज नियंत्रण सर्किट वोल्टेज होना चाहिए, अन्यथा मापा वोल्टेज मान नियंत्रण सर्किट वोल्टेज मान से कम होगा।
आप जांच सकते हैं कि सुरक्षा उपकरण काम कर रहा है या नहीं, जैसे कि ऑपरेशन के बाद थर्मल रिले रीसेट नहीं हुआ है, क्या संबंधित रिले के सामान्य रूप से बंद संपर्क जुड़े हुए हैं, क्या लाइन टूटी हुई है, खराब संपर्क, स्क्रू बर्नआउट, क्या रिले और संपर्ककर्ता कुंडल खुले हैं, क्या मध्यवर्ती रिले संपर्क जल गए हैं, आदि।
यदि मुख्य सर्किट नियंत्रण उपकरण चालू किया गया है, लेकिन मोटर काम नहीं करता है, तो मुख्य सर्किट सर्किट भाग पर संदेह किया जा सकता है:
1. मुख्य सर्किट फ़्यूज़ को दो चरणों में उड़ाया जाता है;
2. मुख्य सर्किट संपर्ककर्ता के मुख्य संपर्क दो चरणों में जलाए जाते हैं;
3. मोटर काट दिया गया है;
4. मुख्य सर्किट डिस्कनेक्ट हो गया है।
बिजली बंद होने पर प्रतिरोध मान को मापकर इन दोषों का अंदाजा लगाया जा सकता है।
बिजली चालू होने के बाद, मोटर नहीं घूमती है और "भनभनाहट" की ध्वनि उत्पन्न करती है। इस तरह के दोष आम तौर पर एकल-चरण दोष या स्टाल दोष के कारण होते हैं। बिजली बंद होने पर मोटर को चालू करके उनका आकलन किया जा सकता है। यदि मोटर घुमाने पर नहीं डूबती है, तो यह विचार करना चाहिए कि क्या यह सिंगल-फेज है।
यदि प्रारंभ में इसे एकल-चरण दोष माना जाता है, तो यह जाँच की जानी चाहिए कि क्या यह एकल-चरण मोटर है या एकल-चरण बिजली आपूर्ति है। अंतर करने के लिए मोटर वाइंडिंग को मापा जा सकता है। यदि मोटर वाइंडिंग सामान्य स्थिति में है, तो बिजली आपूर्ति सर्किट की बारी-बारी से जाँच की जानी चाहिए।
1. मुख्य फ़्यूज़ और मुख्य पावर स्विच की जाँच करें और मापें;
2. मुख्य संपर्ककर्ता संपर्कों की जाँच करें और मापें;
3. मुख्य सर्किट वायरिंग बिंदुओं की जांच करें और मुख्य सर्किट लाइन को मापें।
यदि मोटर बहुत भारी है, तो यह अलग किया जाना चाहिए कि यह भार के कारण है या मोटर के कारण। मोटर को लोड से अलग किया जाना चाहिए और नो-लोड परिस्थितियों में चालू किया जाना चाहिए। मोटर के कारण होने वाली रुकावट बियरिंग क्षति या रोटर विरूपण के कारण हो सकती है।
पावर-ऑन के बाद ओवरकरंट सुरक्षा
ऐसे दोष आम तौर पर ओवरकरंट के कारण होते हैं, या ओवरकरंट सेटिंग मान बहुत कम होता है। निर्णय के लिए वर्तमान मूल्य को मापा जाना चाहिए। यदि वर्तमान मूल्य वास्तव में बड़ा है, तो आगे की जांच की जा सकती है।
1. भार बहुत भारी है, जिसका अंदाजा मोटर रोटर को घुमाने या बिना लोड के मोटर चलाने से लगाया जा सकता है;
2. बेयरिंग खराब है, जिसका अंदाजा मोटर रोटर को घुमाकर लगाया जा सकता है;
3. मोटर विफलता. इस दोष का निर्णय करना कठिन है। घुमावदार घुमावों के बीच घुमावदार प्रतिरोध या इन्सुलेशन मूल्य को मापना अक्सर आवश्यक होता है। हालाँकि, लोड न होने पर यह आमतौर पर कम गति या अपर्याप्त टॉर्क दिखाता है;
4. ख़राब वायरिंग.
मोटर चालू करना कठिन है। जब रेटेड लोड लागू किया जाता है, तो मोटर की गति रेटेड गति से बहुत कम होती है। यह दोष अधिकतर मोटर विफलता के कारण होता है, मुख्यतः मोटर वाइंडिंग में समस्याओं के कारण। कम बिजली आपूर्ति वोल्टेज या भारी मोटर लोड भी ऐसे दोषों का कारण बन सकता है।
1. Δ कनेक्शन विधि की मोटर को गलती से Y के रूप में जोड़ दिया गया है;
2. पिंजरे का रोटर वेल्डेड या टूटा हुआ है;
3. स्टेटर और रोटर का स्थानीय कॉइल गलत तरीके से या उल्टा जुड़ा हुआ है;
4. मोटर वाइंडिंग की मरम्मत करते समय बहुत अधिक मोड़ जोड़े जाते हैं;
5. मोटर का नो-लोड करंट असंतुलित है, और तीन चरणों का चरण अंतर बड़ा है
इस प्रकार की गलती को आम तौर पर बिजली आपूर्ति असंतुलन के रूप में आंका जा सकता है। मोटर की वाइंडिंग समस्या भी इस प्रकार की खराबी का कारण बन सकती है। मोटर टर्मिनल के वोल्टेज को मापकर इसे अलग किया जा सकता है। यदि यह बिजली आपूर्ति की समस्या नहीं है, तो मोटर वाइंडिंग की जाँच की जानी चाहिए।
1. रिवाइंडिंग करते समय, तीन-चरण स्टेटर वाइंडिंग के घुमावों की संख्या बराबर नहीं होती है;
2. वाइंडिंग के पहले और आखिरी सिरे गलत तरीके से जुड़े हुए हैं;
3. वाइंडिंग में इंटर-टर्न शॉर्ट सर्किट और कॉइल का रिवर्स कनेक्शन जैसे दोष होते हैं।
यदि यह बिजली आपूर्ति वोल्टेज की समस्या है, क्योंकि यह दोष एकल-चरण से कुछ अलग है, तो यह संदेह किया जाना चाहिए कि संपर्क खराब है। इसे यह जांचने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए कि क्या प्रत्येक कनेक्शन बिंदु जल गया है, क्या मुख्य संपर्ककर्ता कुदाल जल गया है, और क्या पावर स्विच का संपर्क खराब है।
जब मोटर चल रही होती है, तो एमीटर का पॉइंटर अस्थिर होता है और घूमता रहता है।
एमीटर की अस्थिरता आम तौर पर रोटर की विफलता के कारण होती है, और रोटर की जांच की जानी चाहिए।
1. केज रोटर बार वेल्डेड या टूटे हुए हैं;
2. वाइंडिंग रोटर दोषपूर्ण है (एक-चरण सर्किट ब्रेक) या ब्रश और कलेक्टर रिंग शॉर्ट-सर्किट डिवाइस में खराब संपर्क है।
मोटर में बड़ा नो-लोड करंट है
इस प्रकार की खराबी आम तौर पर वाइंडिंग और मोटर संरचना के कारण होती है, जैसे कि खराब बियरिंग असेंबली, खराब स्नेहन, आदि।
1. मरम्मत के दौरान, स्टेटर वाइंडिंग घुमावों की संख्या बहुत कम हो जाती है, जिसे वाइंडिंग प्रतिरोध को मापकर आंका जा सकता है;
2. Y-कनेक्टेड मोटर गलती से Δ से कनेक्ट हो गई है;
3. मोटर असेंबली के दौरान, रोटर को उल्टा स्थापित किया जाता है, जिससे स्टेटर कोर गलत संरेखित हो जाता है और प्रभावी लंबाई कम हो जाती है। इसके लिए डिस्सेम्बली निरीक्षण की आवश्यकता है;
4. हवा का अंतर बहुत बड़ा या असमान है;
5. ओवरहालिंग और पुरानी वाइंडिंग को हटाते समय, थर्मल रिमूवल विधि का अनुचित तरीके से उपयोग किया जाता है, जिससे कोर जल जाता है।
मोटर चलने पर असामान्य आवाज आती है
इस प्रकार की गलती अपेक्षाकृत सामान्य है, और गलती के कारण भी विविध हैं, और समस्या निवारण के लिए एक निश्चित मात्रा में अनुभव की आवश्यकता होती है।
1. रोटर और स्टेटर इन्सुलेशन पेपर या स्लॉट वेज एक दूसरे के खिलाफ रगड़ते हैं;
2. बियरिंग खराब हो गई है या तेल में रेत जैसी विदेशी वस्तुएं हैं, और बियरिंग में तेल की कमी है;
3. स्टेटर और रोटर कोर ढीले हैं;
4. वायु वाहिनी अवरुद्ध है या पंखा पवन ढाल को रगड़ता है,
5. बिजली आपूर्ति वोल्टेज बहुत अधिक या असंतुलित है;
6. स्टेटर वाइंडिंग गलत तरीके से जुड़ी हुई है या शॉर्ट-सर्किट है।
मोटर संचालन के दौरान बड़ा कंपन
इस प्रकार की खराबी भी एक सामान्य खराबी है और इसके कई कारण हैं, जिनमें लोड कारण और मोटर कारण शामिल हैं।
1. बेयरिंग क्लीयरेंस के अत्यधिक घिसाव के कारण, यह आमतौर पर गर्मी के साथ होता है;
2. असमान वायु अंतराल नियमित कंपन उत्पन्न करेगा;
3. असंतुलित रोटर नियमित कंपन उत्पन्न करेगा;
4. शाफ्ट मुड़ा हुआ है, जिससे आम तौर पर झटका लगना आसान होता है;
5. लोहे का कोर विकृत या ढीला है, जो गर्मी के साथ होगा;
6. कपलिंग (पुली) के केंद्र को ठीक नहीं किया गया, जिसके साथ बड़े मोटर करंट की समस्या होगी;
7. पंखा ठीक से संतुलित नहीं है;
8. आवरण या नींव पर्याप्त मजबूत नहीं है;
9. मोटर एंकर स्क्रू ढीले हैं;
10. मोटर रोटर सर्किट विफलता।
ज़्यादा गरम होना
बियरिंग मोटर का मुख्य घटक है, मोटर के दैनिक रखरखाव का फोकस है, और उच्च दोष घटना वाला हिस्सा है।
1. बहुत अधिक या बहुत कम ग्रीस, या ख़राब तेल गुणवत्ता वाली अशुद्धियाँ;
2. बेयरिंग और शाफ्ट नेक या एंड कवर ठीक से मेल नहीं खाते हैं (बहुत ढीला या बहुत तंग), या मोटर एंड कवर या बेयरिंग कवर सपाट स्थापित नहीं है;
3. बेयरिंग का आंतरिक छेद विलक्षण है, शाफ्ट के खिलाफ रगड़ रहा है, या मोटर शाफ्ट मुड़ा हुआ है;
4. मोटर और लोड के बीच युग्मन कैलिब्रेटेड नहीं है, या बेल्ट बहुत तंग है;
5. बेयरिंग क्लीयरेंस बहुत बड़ा या बहुत छोटा है।
मोटर ज़्यादा गरम हो जाती है या धुंआ भी निकलने लगता है
यह मोटर क्षति की सबसे आम घटना है। आम तौर पर, सर्किट और लोड की पूरी जांच की जानी चाहिए।
1. बिजली आपूर्ति वोल्टेज बहुत अधिक है, लोहे की हानि बढ़ जाती है, और कोर बहुत गर्म हो जाता है;
2. बिजली आपूर्ति वोल्टेज बहुत कम है, और करंट बहुत बड़ा है, जिससे वाइंडिंग गर्म हो जाती है;
3. कोर क्षतिग्रस्त हो जाता है, सिलिकॉन स्टील शीट के बीच इन्सुलेशन नष्ट हो जाता है, भंवर धारा हानि बढ़ जाती है, और लोहे की हानि बढ़ जाती है;
4. स्टेटर और रोटर कोर एक दूसरे के खिलाफ रगड़ते हैं;
5. मोटर अतिभारित है या बार-बार चालू होती है;
6. रोटर वाइंडिंग विफल हो जाती है;
7. मोटर एकल चरण में चलती है;
8. मोटर घुमावों के बीच इन्सुलेशन खराब है;
9. मोटर में गर्मी अपव्यय खराब है;
10. चरणों और घुमावों के बीच वाइंडिंग शॉर्ट-सर्किट होती है, और स्टेटर वाइंडिंग का आंतरिक कनेक्शन गलत होता है।
11. मोटर बेयरिंग क्षतिग्रस्त है।

उपरोक्त एसी एसिंक्रोनस मोटर्स की सामान्य खराबी की घटनाएं हैं। मोटर नियंत्रण प्रौद्योगिकी के उन्नयन के साथ, नियंत्रण विधि अधिक जटिल हो गई है। कई नियंत्रण उपकरणों में सही सुरक्षा उपाय होते हैं, और कई मोटर दोषों की पहले से भविष्यवाणी की जा सकती है, लेकिन अधिक दोष प्रकार प्राप्त होते हैं, जिन्हें अनुभव सारांश के माध्यम से आंकने और नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है।