मोटर गियरबॉक्स डीसी

मोटर गियरबॉक्स DCParameters:
1) आयाम: 16 ~ 130 मिमी
2) पावर: 3 ~ 2200W
3) वोल्टेज: 12 वी 24 वी 48 वी 90 वी 310 वी
4) रेटेड गति: 2000rpm, 3000rpm
5) कमी अनुपात: 3 ~ 200K

मोटर गियरबॉक्स DCFeatures:

1. कॉम्पैक्ट संरचना और सरल विधानसभा;
2. व्यापक गति पर्वतमाला और उच्च टोक़;
3. कम शोर, अच्छा सील प्रदर्शन, उच्च दक्षता;
4. स्थिर और सुरक्षित, लंबे जीवनकाल, सार्वभौमिक;
5. बहु-संरचना, विभिन्न कोडांतरण विधियां

मोटर गियरबॉक्स DCSpecification:

Atransmissionis amachinein apowertransmission system, जो शक्ति का एक नियंत्रित अनुप्रयोग प्रदान करता है। अक्सर टर्म 5-स्पीड ट्रांसमिफे्रस केवल टूगियरबॉक्स के लिए, जो एक घूमने वाले शक्ति स्रोत से दूसरे डिवाइस में एक ट्रेनग्रो प्रोस्टीसपेंडेंटकोरक्वेनेवर का उपयोग करता है।

अंग्रेजी में, Wholedrivetrain ,clclutch, गियरबॉक्स, प्रोप शाफ्ट (रियर-व्हील ड्राइव के लिए), अंतर और अंतिम ड्राइव शाफ्ट के लिए शब्द। InAmericanEnglish, हालांकि, शब्द विशेष रूप से गियरबॉक्स के लिए विशेष रूप से संदर्भित करता है, और विस्तृत उपयोग भिन्न होता है।

सबसे आम उपयोग इनमोटर वाहन हैं, जहां ट्रांसमिशन ड्राइव पहियों में इनिनटर्न दहन के उत्पादन को बढ़ाता है। इस तरह के इंजनों को अपेक्षाकृत उच्च गति की गति से संचालित करने की आवश्यकता होती है, जो यात्रा शुरू करने, रोकने और धीमी गति से चलने के लिए अनुचित है। संचरण धीमी पहिया गति के लिए उच्च इंजन गति को कम करता है, इस प्रक्रिया को बढ़ाता है। ट्रांसमिशन का उपयोग ऑनपीडल साइकिल, फिक्स्ड मशीन, और जहां विभिन्न घूर्णी गति और टॉर्क को अनुकूलित करने के लिए किया जाता है।

अक्सर, एक ट्रांसमिशन में कई गियर अनुपात होते हैं (या बस जीजी उद्धरण; गियर जीजी उद्धरण;) गति के रूप में उनके बीच स्विच करने की क्षमता के साथ। यह स्विचिंग मैन्युअल रूप से (ऑपरेटर द्वारा) या स्वचालित रूप से (एक कंट्रोल यूनिट द्वारा) की जा सकती है। दिशात्मक (आगे और रिवर्स) नियंत्रण भी प्रदान किया जा सकता है। एकल-अनुपात प्रसारण भी मौजूद हैं, जो बस मोटर आउटपुट की गति और टोक़ (और कभी-कभी दिशा) को बदलते हैं।

मोटरवेहिकल्स में, ट्रांसमिशन आम तौर पर enginecrankshaftvia से जुड़ा होता है जो एक फ्लाईव्हील या क्लच या फ्लुइड कपलिंग होता है, क्योंकि आंशिक रूप से दहनशील इंजन इंजन एक विशेष गति से नीचे नहीं चलता है। ट्रांसमिशन का आउटपुट थ्रेड्रीवेसफेटो एक या मोरिफिफ़ेरेंशियल के माध्यम से प्रेषित होता है, जो पहियों को चलाते हैं। हालांकि एक अंतर भी गियर की कमी प्रदान कर सकता है, इसका मुख्य उद्देश्य एक धुरी के दोनों छोर पर पहियों को अलग-अलग गति (घुमाव पर पहिया फिसलन से बचने के लिए आवश्यक) को घुमाने की अनुमति देना है क्योंकि यह रोटेशन की दिशा बदलता है।

पारंपरिक गियर / बेल्ट ट्रांसमिशन गति / टोक़ अनुकूलन के लिए एकमात्र तंत्र नहीं हैं। वैकल्पिक तंत्रों में शामिल हैं कन्वर्टर्सैंड पावर पावर ट्रांसफॉर्मेशन (उदाहरण के लिए डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशनएंडहाइड्रोलिक ड्राइव सिस्टम)। हाइब्रिड कॉन्फ़िगरेशन भी मौजूद हैं। स्वत: प्रसारण गति और थ्रॉटल इनपुट के जवाब में द्रव दबाव का उपयोग करके गियर को शिफ्ट करने के लिए एक वाल्व बॉडी का उपयोग करता है।

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